“टेकऑफ से ट्रेजडी तक: कैसे 60 सेकंड में गिरा बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर?”
इंडिया प्राइम। क्राइम डेस्क देवेन्द्र सिंह। “टेकऑफ से ट्रेजडी तक: कैसे 60 सेकंड में गिरा बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर?” 4 जून की दोपहर सब कुछ सामान्य था। एयर इंडिया की फ्लाइट AI171 अहमदाबाद से लंदन के लिए रवाना हुई। टेकऑफ की प्रक्रिया पूरी होते ही विमान हवा में उठा — बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर, रजिस्ट्रेशन VT-ANB। इसमें 230 यात्री और 12 क्रू मेंबर सवार थे। कैप्टन सुमित सबरवाल के पास 8,200 घंटे का अनुभव था। उनके साथ को-पायलट क्लाइव कुंडर थे, जिन्होंने 1,100 घंटे उड़ान भरी थी।
कैसे हुआ होगा ये हादसा: एक संभावित स्थिति का विश्लेषण
स्थान: सरदार वल्लभभाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा, अहमदाबाद
घटना: उड़ान भरने के 4–5 मिनट के भीतर क्रैश
टाइमलाइन: केवल 60 सेकंड में मौत का मातम
0:00 – विमान टेकऑफ करता है, सभी सिस्टम सामान्य
0:20 – 1000 फीट की ऊंचाई पर इंजन से अजीब सी आवाज
0:30 – कॉकपिट में अलार्म बजता है: Engine Failure!
0:35 – कैप्टन सुमित कोशिश करते हैं – “Maintain heading, engine one off!”
0:40 – दूसरा इंजन भी थ्रस्ट नहीं दे रहा, पावर लूज हो रहा है
0:45 – को-पायलट ATC को संदेश भेजता है: “Mayday! Emergency return!”
0:55 – विमान बेहद कम ऊंचाई पर, रिहायशी क्षेत्र के ऊपर से गुजर रहा है
1:00 – विमान मेघाणी नगर में एक मकान से टकराता है – विस्फोट
कोकपिट के भीतर क्या हो रहा होगा?
टेकऑफ़ प्रोसेस (0-2 मिनट):
पायलट्स ने रनवे पर फ्लाइट को तेज किया, V1 (decision speed) और VR (rotate speed) पर विमान हवा में उठ चुका था।
सब सामान्य था — इंजन, स्पीड, एल्टीट्यूड रीडिंग सामान्य थीं।
इंजन फेल या बर्ड हिट? (2-3 मिनट):
अचानक कोई इंजन थ्रस्ट देना बंद कर देता है या कंपन करने लगता है।
कोकपिट में इंजन फेल का अलार्म (Engine Failure Warning) बजता है।
पायलट तुरंत चिल्लाता है:
“Engine One Failure! Maintain heading, climb slowly!”
इमरजेंसी हैंडलिंग शुरू (3-4 मिनट):
कैप्टन इंजन को आइडेंटिफाई करके उसके लिए SOP (Standard Operating Procedure) फॉलो करता है:
फ्यूल कट-ऑफ, फायर स्विच ऑन, इमरजेंसी चेकलिस्ट।
को-पायलट ATC को कॉल करता है:
“Mayday, Mayday, Air India 171 — Engine failure. Request immediate return or emergency landing.”
ATC (एयर ट्रैफिक कंट्रोल) क्या कर रहा होगा?
ATC तुरंत आस-पास के ट्रैफिक को हटाकर रनवे क्लियर करता है।
पायलट को निर्देश देता है:
“AI171, turn heading 180, descend to 2500 feet, runway 23 cleared, emergency services on standby.”
लेकिन अगर इंजन पूरी तरह बंद हो गया हो और दूसरा इंजन भी थ्रस्ट न दे रहा हो, तो विमान कंट्रोल करना बहुत मुश्किल हो जाता है।
जमीन से देखने वालों की नजर में:
उन्होंने देखा होगा कि विमान बेहद नीचे उड़ रहा है, या एक तरफ झुका हुआ है।
इंजन से धुआं या आग निकलती दिखी होगी।
कुछ सेकंड बाद एक जोरदार धमाके की आवाज आई होगी।
प्रत्यक्षदर्शियों ने क्या देखा?
“हमने जोर की आवाज सुनी जैसे कोई भारी ट्रक गिरा हो…”
मेघाणी नगर की गलियों में रहने वाले लोगों ने बताया कि उन्होंने सबसे पहले हवा में एक गड़गड़ाहट और झटकेदार आवाज सुनी।
“फिर देखा—आग का एक गोला आसमान से नीचे गिरता हुआ तेजी से आ रहा था।”
विमान के अगले हिस्से में आग भड़क चुकी थी, और उसकी लपटें 2-3 मंजिल तक ऊपर उठ रही थीं।
हॉस्टल में चल रहा था दोपहर का खाना
विमान जिस जगह गिरा, वहां पास ही एक नर्सिंग कॉलेज का छात्रावास (होस्टल) और मैस (डाइनिंग एरिया) स्थित था। हादसे के वक्त कई छात्र मैस में खाना खा रहे थे।
धमाके की आवाज से मैस के कांच चटक गए, बिजली गुल हो गई।
5 नर्सिंग छात्रों को तुरंत बाहर निकाला गया, जिन्हें धुएं और सदमे से हल्की चोटें आईं।
एक छात्रा बेहोश हो गई, जिसे हॉस्पिटल ले जाया गया।
कैसे पीछे बैठा यात्री बच गया — और बाकी क्यों नहीं?
आग कैसे फैली — विमान के अंदर की भयानक कहानी (60 सेकंड में)
टेकऑफ के बाद (0:00–0:20 सेकंड)
बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर ने अहमदाबाद से उड़ान भरी।
800–1000 फीट की ऊंचाई पर इंजन में अचानक ब्रस्ट या फायर हुआ।
पायलट ने “Mayday” कॉल देकर वापस लौटने की कोशिश की।
आग का पहला झटका (0:20–0:30 सेकंड)
इंजन नंबर-1 (बाईं तरफ) में आग लगती है।
आग और ईंधन का संपर्क हुआ — इंस्टेंट ब्लास्ट।
विंग फ्यूल टैंक फटते हैं, जिससे आग तुरंत एयरक्राफ्ट के शरीर (फ्यूज़ेलाज) में फैलने लगती है।
पायलट सेक्शन आग की चपेट में (0:30–0:40 सेकंड)
आग का दबाव आगे की ओर सबसे ज्यादा होता है क्योंकि:
विमान की गति हवा की दिशा में
इंजन और इलेक्ट्रिकल सिस्टम कॉकपिट के पास
फायर-वॉल (engine और केबिन को अलग करने वाला हिस्सा) कुछ सेकंड ही आग को रोक पाता है।
यात्री सीट्स में धुआं भरना शुरू (0:40–0:50 सेकंड)
धुआं सबसे पहले बिज़नेस और मिड सेक्शन में घुसता है।
ऑक्सीजन मास्क गिरते हैं लेकिन यात्रियों को शॉक की स्थिति में प्रतिक्रिया नहीं मिलती।
आग की गर्मी से केबिन की इंसुलेशन और वायरिंग पिघलने लगती है।
आग पीछे की ओर बढ़ती है – लेकिन… (0:50–1:00 सेकंड)
जैसे ही विमान ज़मीन की ओर गिरता है, आग फ्यूज़ेलाज में फॉरवर्ड टू बैक दिशा में फैलती है।
लेकिन पिछले हिस्से (टेल सेक्शन) तक पहुँचने से पहले ही विमान क्रैश हो जाता है।
आग का फोकस इंजन, विंग्स और केबिन फ्रंट पर रहा, जिससे टेल थोड़ा कम प्रभावित हुआ।
सीटिंग प्लान बनाम सेफ्टी: विमान हादसों में कौनसी सीट ज्यादा सुरक्षित होती है?
1. विमान के हिस्से और उनका जोखिम स्तर
| विमान का भाग | जोखिम स्तर (हादसे में) | कारण |
|---|---|---|
| फ्रंट (Cockpit + बिज़नेस क्लास) | उच्च | क्रैश के समय टक्कर सबसे पहले यहीं होती है |
| मिडल (विंग्स के पास) | मध्यम | यहां फ्यूल टैंक होते हैं, जो ब्लास्ट के समय अधिक खतरा बनते हैं |
| रियर (टेल सेक्शन / पीछे) | निम्न | अक्सर क्रैश के समय यह हिस्सा आखिरी में प्रभावित होता है |
2. वैज्ञानिक शोध क्या कहते हैं?
Popular Mechanics (2007) ने 20 साल के विमान हादसों का विश्लेषण कर पाया:
पीछे की सीटों पर बैठने वाले यात्रियों के बचने की संभावना 40% ज्यादा थी।
FAA (Federal Aviation Administration) रिपोर्ट्स बताती हैं कि:
Over-wing exits के पास वाली सीटें तेज़ रेस्क्यू में मदद करती हैं।
3. सीट नंबर 11 जैसे केस में क्या हुआ होगा? (आपका संदर्भ)
सीट 11 आमतौर पर विंग्स से थोड़ा पीछे होता है (Air India Boeing 787-8 में)।
इस क्षेत्र को “survivable zone” माना जाता है, क्योंकि:
यह क्रैश के पहले या आखिरी प्रभाव से थोड़ा बचा रह सकता है
नज़दीकी आपातकालीन निकासी द्वार (emergency exit) तक पहुंच आसान होती है
धुएं और आग से कुछ सेकंड का फायदा मिल जाता है
4. किस सीट पर बैठना सबसे सुरक्षित माना जाता है?
| सीट स्थान | सेफ्टी स्कोर (अनुमानित) | कारण |
|---|---|---|
| पिछली खिड़की के पास | ✅ उच्च | टक्कर से दूर, आपात दरवाज़ों से नजदीक |
| Over-wing exit row | ✅ मध्यम-उच्च | जल्दी बाहर निकल सकते हैं |
| बिज़नेस क्लास फ्रंट | ❌ कम | टक्कर का पहला असर |
| विंग के ऊपर | ❌ मध्यम-निम्न | फ्यूल टैंक का जोखिम |
5. सिर्फ सीट नहीं, ये बातें भी जान बचा सकती हैं:
🕶️ सुनकर अलर्ट रहना – सुरक्षा निर्देशों पर ध्यान दें
👟 फुटवियर पहनकर बैठना – रेस्क्यू के समय काम आता है
🗺️ निकासी द्वार गिनना – अंधेरे या धुएं में रास्ता पहचानने में मदद
🧯 पैनिक न करना – ज़्यादातर जानें भगदड़ और देरी से जाती हैं
वो आखिरी पंक्ति की खिड़की के पास बैठा था
क्रैश के समय फ्लेम्स टेल सेक्शन तक पूरी तरह नहीं पहुंची थीं
क्रैश के तुरंत बाद वह व्यक्ति ब्रेक के जरिए बाहर गिर गया या खुद दरवाज़ा खोलकर निकला
उसे गंभीर जलन या चोटें आईं, लेकिन सांस लेने के लिए कुछ सेकंड का समय मिला जिससे वो बच सका
टेक्निकल फैक्ट्स: क्यों आग आगे से शुरू होती है?
| 🔧 तकनीकी कारण | विवरण |
|---|---|
| ✈️ इंजन सामने होते हैं | अधिकांश विमानों में दोनों इंजन विंग्स के नीचे या आगे की तरफ |
| 🔥 फ्यूल टैंक विंग्स में | इंजन फेल्योर से फ्यूल फटता है और आग वहीं से शुरू |
| 💨 फ्लो ऑफ एयर | आग की दिशा आमतौर पर विमान की गति के साथ होती है — आगे से पीछे की ओर |
| 🧯 Fire Containment | टेल सेक्शन में कम इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्यादा एयर गैप होता है |
रेस्क्यू और राहत कार्य
फायर ब्रिगेड की 10 से ज्यादा गाड़ियां मौके पर पहुंचीं
पुलिस और NDRF टीमों ने इलाके को खाली कराया
दो मकानों को भारी नुकसान, कई लोग मलबे में फंसे
एक मिनट में हादसा कैसे हुआ?
बोइंग 787-8 में दो इंजन होते हैं – अगर टेकऑफ के तुरंत बाद कोई इंजन फेल हो जाए, और दूसरा भी पर्याप्त थ्रस्ट न दे, तो लो-एल्टीट्यूड पर वापस लौटना लगभग असंभव हो जाता है।
टेकऑफ के दौरान प्लेन सबसे ज्यादा “वर्नरेबल” होता है — स्पीड कम, हाइट कम, रिएक्शन टाइम बहुत छोटा।
हो सकता है, इंजन में बर्ड स्ट्राइक या मेकैनिकल फेल्योर हुआ हो, या ऑटोमेशन ने गलत डेटा पर रिएक्ट किया हो।
किसकी गलती?
पायलट? नहीं – अनुभवी थे, SOP फॉलो कर रहे थे
ATC? नहीं – अलर्ट किया और रनवे खाली कराया
Maintenance या Manufacturer? संभव है – अगर इंजन में पहले से समस्या थी
तकनीकी खराबी: सबसे संभावित कारण
विमान की जानकारी: VT-ANB – ड्रीमलाइनर
मॉडल: Boeing 787-8 Dreamliner
सेवा में: दिसंबर 2013 से
क्षमता: 242 यात्रियों तक, लांग-हॉल उड़ान
फेमस है इसके लिए: light-weight, fuel-efficient, लेकिन पहले बैटरी फायर और इंजन फेल्योर रिपोर्ट्स भी रही हैं
अगर इंजन फेल हो जाए तो विमान में क्या होता है?
| बदलाव | विवरण |
|---|---|
| अलार्म सिस्टम | इंजन फेल या फायर डिटेक्शन अलार्म तुरंत बजते हैं |
| ऑटोमैटिक कट-ऑफ | इंजन में ऑयल प्रेशर, टेम्परेचर बढ़ने पर ऑटो कट या आग बुझाने की प्रणाली एक्टिव होती है |
| इलेक्ट्रिकल लोड शिफ्ट | एक इंजन फेल होते ही दूसरा इंजन पूरे सिस्टम का भार उठाने लगता है |
| Hydraulics/Air Systems Weak | एक इंजन बंद होने से फ्लैप्स, लैंडिंग गियर ऑपरेशन धीमा हो सकता है |
| फायर सिस्टम एक्टिवेट | इंजन में आग लगे तो पायलट “Fire Extinguisher Bottle” रिलीज करता है |
तो आखिर क्यों हुआ होगा क्रैश?
संभावनाएं:
इंजन फेल और समय पर कंट्रोल न कर पाना
दोहरे इंजन फेल (extremely rare)
बर्ड स्ट्राइक से इंजन में ब्लास्ट
टेकऑफ़ के बाद टेक्निकल फेल्योर और लो-एल्टीट्यूड पर वापस लौटने में असमर्थता
यह हादसा क्यों हुआ?
शुरुआती जांच के अनुसार, इंजन फेल्योर या बर्ड हिट के कारण टेकऑफ के तुरंत बाद प्लेन से कंट्रोल खत्म हो गया।
ऐसे हादसे पहले भी हुए हैं?
AI-855 (1978, मुंबई) – टेकऑफ के बाद पलटा, 213 की मौत
SpiceJet (2020, कोझीकोड) – रनवे पर फिसलने से क्रैश
Ethiopian Airlines 302 (2019) – 737 MAX क्रैश, टेकऑफ के कुछ मिनटों बाद, सभी 157 मृत
Air France 447 (2009) – सेंसर फेल से एटलांटिक में गिरा
Japan Airlines Flight 123 (1985) – क्रैश में केवल पीछे की सीटों पर बैठे 4 लोग बचे
Air India Express Crash (2020, Kozhikode) – विमान फिसलकर टूटा, टेल सेक्शन से कुछ लोग बचे
Pan Am Flight 103 (1988) – बम ब्लास्ट से टेल सेक्शन अलग हुआ, कुछ शवों को कम चोटें लगीं
